第2のハイブリッドモデル「インプレッサ SPORT HYBRID」登場。 [2015年05月28日更新]

この「インプレッサ SPORT HYBRID」のベースは「インプレッサ SPORT」ではなく、一昨年デビューした「XV HYBRID」。そのベース車のXVと比較すると、トレッドは-25mm、全幅も同じく-25mmとなっており、全高は-60mmとなっています。それでも、XV譲りのたっぷりとしたストロークはそのままきっちり確保されており、足廻りの開発にあたっての仕様変更は、ナロートレッド化がメインとなっています。

よって、そのドライビングフィールもXV系の多くを受け継ぐものになっています。その印象は、クイックなレスポンスを愉しむといった系統ではなく、穏やかな反応の中でしっとり走るのが信条といったところ。それでも、ダンピングは相当に改善されていて、タイヤの偏平率が下がっているにもかかわらず、足はしなやかに動くので突き上げは無く、むしろより滑らかな印象。動的質感の向上を強く感じられる、素晴らしいサスセッティングであると言えるでしょう。

ここ1年。スバル車のサスセッティングは急速に改善されてきました。強い衝撃をすべてゴムブッシュで受け流してしまう「マヤカシの改善」ではありません。ガッシリとしたボディに、しなやかな足廻りの組み合わせ。つまりクルマの基本に立ち返っているのです。それも、フルモデルチェンジを待つのではなく、1年毎の年次改良で着々と改善されてきています。中でも、ダンパーの改善には目覚ましいものがあります。ダンパーの縮み側のフリクションの低減など、原価が嵩む改善もコストを惜しまず実施されており、「動的質感の改善」に対するスバルの並々ならぬ決意が感じられます。

一見贅沢とも思える改良が次々実施されていくこの状況には、目下好調な販売実績と業界屈指の高い利益率が背景にあるのは間違いないでしょう。今後のスバルの進化が、ますます楽しみになってきました。