ラストチャンス!?フォレスターに特別仕様車が登場。 [2024年04月19日更新]

主戦場の米国では、既に6代目となる新型が登場済みのフォレスター。国内でもフルモデルチェンジが刻一刻と迫る2024年春、フォレスターに2つの特別仕様車が登場します。

中でも注目は、1.8Lターボを搭載する最高峰グレード「STI Sport」に追加される、ブラックインテリア仕様「STI Sport Black Interior Selection」でしょう。専用ボディカラーとして、「オフショアブルー・メタリック」を新設定。クロストレックで登場した、渋いブルー・グレーが新たに選択可能になります。

ただ、インテリアセレクションと言うだけあって、変更点はインテリア中心。STI Sport標準装備のボルドーカラーのレザーシートは、渋いブラック一色でコーディネートされ、ステッチカラーもシルバーに変更。インテリアは、一気に渋く重みのある雰囲気に様変わりしています。

その他、変更点は以下の通り。

【フォレスター特別仕様車「STI Sport Black Interior Selection」主な特別装備】

・本革シート（ナッパレザー）［ブラック］（シルバーステッチ）

・インパネアッパートリム（シルバーステッチ）

・ブラック表皮巻インパネ加飾パネル&フロアコンソールリッド（シルバーステッチ）

・ピアノブラック調ピラーカバー（Bピラー&Cピラー）

・アイサイトセイフティプラス（視界拡張）［フロントビューモニター/スマートリヤビューミラー］

如何せん疑問に思うのは、ボディカラーの選択肢が少ないこと。似合わないから？じゃぁ、なぜレヴォーグのSTI Sportはよりどりみどりなんでしょう？ルーフレールも、装着不可能です。別に、グリーンのSTI Sportにルーフレールがあってもイイじゃないか。そう思うのは、小生だけでしょうか。。

もう一つの「特別仕様車」は、既存の特別仕様車へのボディカラーの追加。対象となるグレードは、アウトドア志向を前面に押し出したスペシャルモデル、「X-EDITION」「XT-EDITION」の2つ。ここに追加されるのは、ガイザーブルー。米国限定で発売される特装車「WILDERNESS」の専用色で、知られる深みのあるソリッドカラー。フロントグリルやリヤゲートガーニッシュ、ドアミラーなど、無塗装ブラックを基調とするグレードだけに、ソリッドカラーはより良くマッチするはずです。

X-EDITION／XT-EDITIONは、同じコンセプトの兄弟グレード。両者の最大の違いは、パワートレイン。X-EDTIONはTouringがベースで、2.0L＋マイルドハイブリッドのe-BOXERを搭載。これに対し、XT-EDITIONはSPORTがベースで、1.8Lリーンバーンターボを搭載しています。

X-EDITIONとTouringの装備の違いは以下の通り。

・タイヤ：225/60R17サマータイヤ→225/55R18サマータイヤ

・ホイール：ダークメタリック塗装＋切削光輝→ダークメタリック塗装

・フロントグリル：ブラック→無塗装ブラック

・エンブレム：メッキ→ダークメッキ

・ヘッドランプ：シルバー→ブラックベゼル

・フロントフォグランプ：丸型→丸型6連

・フォグランプカバー加飾：メッキ→無塗装ブラック

・リヤガーニッシュ：カラード→無塗装ブラック

・ドアミラー：カラード→無塗装ブラック(幾何学テクスチャ)

・撥水ファブリックシート：グレー／ブラック→ブラック／ブラック

・インパネ加飾パネル：シルバー→ガンメタリック

・ベンチレーショングリル：シルバー→ガンメタリック

・インナードアハンドル：シルバーメッキ→ガンメタリックメッキ

・カーゴルームランプ：電球→LED

XT-EDITIONとSPORTの装備差は以下の通り。

・ホイール：デザインに違いあり

・フロントグリル：ブラック塗装→無塗装ブラック

・エンブレム：メッキ→ダークメッキ

・フロントバンパー加飾：シルバー加飾→なし

・リヤガーニッシュ：ブラック塗装→無塗装ブラック

・ルーフレール；シルバー塗装→ブラック塗装

・ドアミラー：ブラックカラード→無塗装ブラック(幾何学テクスチャ)

・シート：ウルトラスエード＋本革→撥水ファブリック＋合成皮革

・インパネ加飾パネル：ウルトラスエード＋ブラック塗装→ガンメタリック

・センタートレイ加飾：ウルトラスエード表皮→通常表皮

・ベンチレーショングリル：シルバー→ガンメタリック

・インナードアハンドル：シルバーメッキ→ガンメタリックメッキ

・カーゴルームランプ：電球→LED

フォレスターのフルモデルチェンジは、間もなくです。小生は、そんな今だからこそ、現行フォレスターを購入するべきだと断言します。

最大の理由は、価格上昇にあります。米国向けモデルでは、現行の2022モデルは$25,195〜$35,295。4月4日に発表された2025モデルは、$29,695〜$39,995。単純に約$5,000の値上げ。円安街道まっしぐらの日本円に換算すれば、75万円のアップ。ただ、米国仕様はFB25のキャリーオーバーなのに対し、日本向けは次世代e-BOXERを搭載のはず。ここにアイサイトX標準装備となれば、幾らアップするのか。(想像するのも、恐ろしい。。。)

新型が値上がりした場合、上等な中古車は新車を超えて値上がりするのがセオリー。つまり、来年の今頃には中古車の現行モデルが、今現在の新車よりも高くなる、、、。アルファードよろしく、フォレスターも遥か彼方へ・・・なんて事になっても、後の祭りです。現行フォレスターの予算でもう限界、、、という方。(小生は現行でも手が出ませんが。。。)決断を急がれるべきでしょう。

もう一点は、加速するデジタル化。現行レヴォーグ以降、スバルはインフォテインメントシステムを積極導入。エアコンやシートヒータに至るまで、ディスプレイで操作します。そのため、この系統に異常が生じた場合、修理費用が非常に高額になります。3回目の車検までは新車保証＋保証延長プランでフォロー可能ですが、その後は自費修理となりますから、問題は深刻。現状のナビの寿命が約10年とを考えると、インフォテインメントシステムも恐らく10年＋α程度でしょう。となると、最新世代のクルマの寿命は、そう長くないと考えるのが自然です。

そこへ行くと、2016年登場のインプレッサをベースとする。現行フォレスター。そのシステムは、幸い旧態依然のまま。ナビも単体交換が可能です。軽く10年は乗りたい！という方。愛車は乗り潰すまで、という方。決断は、お早めに！