新型フォレスター、速攻試乗記第二弾。遂に、公道デビュー。 [2018年08月01日更新]

今、ご紹介したのは渋滞時のこと。アイサイトに、ペダルとハンドルの操作を委ねていました。でも、これが100km/hでも可能だとしたら、どうでしょう？

いやいや、そんなの怖くてムリ！そんな速度で運転を任せるなんて、信用できるワケない！そう感じるはずです。

技術的に可能だと公称していても、「とても使い物にならない。」そんなシステムも実在しているのは確かです。車線の中を右に左にフラフラしたり、風に煽られて簡単に進路を失ったり。はたまた、追突しそうなほど車間が縮まったり、突如急ブレーキが掛かったり。。。余りにも怖いので結局使わない。そんな話も聞きます。

それでも、信用しろ。なんてのは無理な話。100km/hでは、少しのバグでも重大事故に直結します。一瞬のミスも許されない。完全な信頼と、確実な安心がないと、運転支援機能は使い物にならないのです。

でも、アイサイトは違います。

アイサイトが優れているのは、その滑らかさ。先行車が加速しても、アイサイトは無理に加速しません。車間が縮まる際には、先行車のブレーキランプ点灯を感知して、早くから減速を開始。ドライバーに一切恐怖心を与えません。常に穏やかで、車間を無理に縮めず、スピードを滑らかにコントロールします。

風に煽られても、ワダチがあっても、進路がフラつく事もありません。ドライバーは一切不安になることなく、ペダルとハンドルの操作を安心して委ねることができるのです。

では、アイサイトを他メーカー車に搭載すれば、同じ様に走るのでしょうか？

それは、違います。アイサイトは、スバル独自の走行安定性と結びついて始めて、実力を発揮します。低重心レイアウトがもたらすハイレベルな走行安定性。だからこそ、アイサイトは安定してクルマを走らせられるのです。

ボディやサスペンションが、グニャグニャのクルマを想定してみましょう。

風で右に取られた進路を修正する場合、ECUは即座に左に修正舵を当てます。しかし、反応が悪いのでECUはステア量を増加させるしかありません。すると、今度は修正量が過剰で逆の左に流れます。仕方なく、ECUは再び修正舵を当てて。。。こうして、クルマはフラつくのです。

では、反応が悪いのを見越して、修正舵の増加を遅らせてみましょう。すると、修正が遅れる分、風で右に流れるので、進路が定まりません。ドライバーは怖くて仕方ないでしょう。

タイヤの位置決め精度が高く、重心が低くボディの挙動が小さいことが、アイサイトの滑らかさの原点になっているのです。

新型フォレスターでツーリングアシストを使うと、その偉大さに驚かされます。100km/hを超えても、アイサイトは全く不安を抱かせません。路面のアンジュレーションでも、何処吹く風とばかり。先行車に追いついても、安定して追従していきます。重心高が高いSUVなのですから、素晴らしいの一言です。

今や、スバルの大黒柱へと成長したフォレスター。万が一、新型フォレスターが北米で失敗すれば、スバルは生き残ることができません。今回のフルモデルチェンジに際して、相当に厳しいプレッシャーがあったことは、彼方此方に感じられます。それ故、新型フォレスターは変化は少ないものの、確実かつ堅実にフルモデルチェンジとなりました。

しかし、「飛び道具」や「インパクト」は無くとも、新型フォレスターの出来栄えは大変素晴らしいものです。SGPのもたらす走りは正確無比で安定感に優れ、最新のアイサイトは異次元の安全性能を提供します。視界は広く、室内はいつも明るく、たいへん運転がしやすいクルマです。

15km/Lを超える高燃費、刺激的かつ魅力的なデザイン、コストパフォーマンス等々、新型フォレスターにはない魅力をもつSUVは、他にもあります。しかし、トータルの完成度で新型フォレスターの右に出るものはありません。

新型フォレスターを例えるなら、ミリオンヒットのシングルナンバーというより、アルバムのベスト・バラード。ガッツリ系ではなく、シンプルな支那そば。中トロではなく、サヨリ。パリッとしたスーツではなく、着慣れたジャージ。

一発ガツン！としたパンチは、正直言ってありません。でも、きっと長く乗りたくなる。そんなクルマです。週末は、ぜひスバルのお店でその魅力の一端に触れてみて下さい。